маховик муфта привода

ЛТг плунжерной пары

Зависимость момента начала подачи топлива от технического состояния плунжерных пар

Как видно из таблицы, по мере увеличения изношенности плунжерных пар определяемый по мениску моментоскопа угол начала подачи топлива изменяется в сторону запаздывания, если на нагнетательном клапане рабочая пружина. Разница в значении этого показателя у новых плунжерных пар ( 90 и 113) но сравнению со значениями у изношенных пар доходит до 5` по углу поворота кулачкового вала насоса или до 10` по углу поворота коленчатого вала. При этом разница между углом начала впрыска и начала подачи топлива уменьшается с 6 до 1` по углу поворота кулачкового вала- насоса. В случае замены пружины нагнетательного клапана технологической пружиной, входящей в комплект моментоскопа КИ-4941, угол начала подачи для всех плунжерных пар остается постоянным. Разница между углом начала впрыска топлива форсункой и углом начала подачи также остается постоянной и составляет 6` по углу поворота кулачкового вала насоса и 12` по углу поворота коленчатого вала двигателя.

Испытания проводились на стенде «Мо-торпал» с топливным насосом 4ТН-8,5х10, отрегулированным в соответствии с техническими условиями. Все измерения проводились на одной секции топливного насоса. После установки на насос каждой последующей плунжерной пары регулировали производительность насосного элемента и угол начала впрыска топлива (с рабочей пружиной нагнетательного клапана) при номинальном скоростном режиме и максимальной подаче топлива. После проверки этих показателей определяли угол начала подачи топлива с рабочей пружиной нагнетательного клапана и с пружиной малой жесткости, входящей в комплект моментоскопа КИ-4941. Замеры проводили с трехкратной повторностью. Результаты испытаний приведены в таблице.

Более точно степень изношенности плунжерных пар была установлена гидравлической опрессовкой их на приборе КП-1640А смесью дизельного топлива с дизельным маслом, имеющей вязкость 18, 45 сСт.

Технологическая пружина, применяемая при проверке момента начала подачи топлива насосами с изношенными плунжерными парами.

Для экспериментов было отобрано 9 плунжерных пар, из которых две были новыми, а остальные имели различную степень изношенности и были пригодны к работе. Состояние плунжерных пар предварительно проверяли на стенде СДТА-1 по развиваемому ими давлению при частоте вращения кулачкового вала, равной 150 об/мин. Давление определяли при помощи манометра со шкалой 0 600 кгс/см2, класса 1,6. Плунжерные пары 89, 12 и 93 развивали соответственно давление 250, 300 и 350 кгс/см2. Давление, развиваемое остальными парами ( 21, 85 и 81), превышало 600 кгс/см2.

Об эффективности технологической пружины, прикладываемой к моментоскопу КИ-4941, можно судить по результатам испытаний, проведенных в ГОСНИТИ.

Отмеченный недостаток можно устранить, применив на время проверки момента начала подачи топлива технологическую пружину, жесткость которой в 8 10 раз меньше жесткости пружины нагнетательного клапана. При постановке ее на клапан вместо рабочей пружины подача топлива происходит в момент перекрытия плунжером впускного отверстия втулки при любой степени изношенности плунжерной пары (вплоть до выбраковочных размеров). Это объясняется тем, что благодаря незначительной жесткости указанной пружины нагнетательный клапан начинает в данном случае открываться в момент перекрытия надплунжерного пространства, не допуская утечек топлива через зазор.

Отсюда следует, что проверка момента начала подачи топлива насосами с работавшими плунжерными парами при помощи обычного моментоскопа, применяемого на заводах-изготовителях двигателей тракторов и комбайнов, недопустима.

Не зная фактического зазора между плунжером и втулкой, механизаторы при слишком позднем угле опережения подачи топлива, как правило, доводят его до номинального значения, которое определяют по мениску при прокручивании коленчатого вала вручную. При этом они допускают ошибку на угол, соответствующий величине запаздывания момента начала подачи топлива в трубке моментоскопа но сравнению с моментом перекрытия плунжером впускного отверстия втулки. Ошибка обусловлена тем, что при работе двигателя подача тойлива происходит практически в момент перекрытия плунжером впускного отверстия втулки, т. е. раньше, чем при проверке моментоскопом, независимо от степени изношенности плунжерной пары. А это означает, что после проверки насоса с изношенными плунжерными парами при помощи обычного моментоскопа и установления номинального угла опережения подачи впрыск топлива в цилиндры будет слишком ранним. Поэтому, как уже отмечалось, наряду со снижением мощности и экономичности двигателя возрастает интенсивность изнашивания деталей кривошипно-шатунного механизма.

Однако установить степень влияния состояния плунжерной пары на величину запаздывания момента начала подачи при проверке его моментоскопом невозможно.

Из изложенного следует, что если причиной запаздывания подачи топлива в трубку моментоскопа является только утечка его через зазор между плунжером и втулкой, то угол опережения подачи регулировать не следует. Если же уменьшение угла опережения подачи произошло вследствие увеличения зазоров в перечисленных выше сопряжениях, то необходимо провести соответствующую регулировку.

Таким образом, у насосов с плунжерными парами, бывшими в эксплуатации, при проверке момента начала подачи топлива с помощью моментоскопа всегда имеет место запаздывание начала подъема топлива в трубке по отношению к фактическому моменту начала подачи топлива плунжером, происходящему при работе двигателя. С увеличением зазора между плунжером и втулкой разница между фактическим моментом начала подачи топлива и началом подъема его уровня в трубке моментоскопа возрастает. Определить ее практически не представляется возможным.

При большом зазоре возможны случаи, когда через него просачивается все топливо. В этом случае максимальное давление в над-плунжерном пространстве оказывается ниже давления (15 20 кгс/см2) затяжки пружины нагнетательного клапана, в связи с чем клапан не открывается и мениск остается неподвижным. При работающем двигателе запаздывание подачи по указанной причине практически отсутствует даже при очень большом зазоре между плунжером и втулкой, если они, конечно, пригодны к работе.

Момент начала подачи топлива относительно в. м. т. определяют по положению коленчатого вала двигателя в момент начала подъема уровня топлива (мениска) в трубке моментоскопа при медленном прокручивании коленчатого вала вручную. У насосов с новыми плунжерными парами, имеющими зазор между плунжером и втулкой порядка 0,6 2,5 мкм, момент начала подъема уровня топлива в стеклянной трубке моментоскопа совпадает с моментом перекрытия плунжером впускного отверстия втулки, так как отсутствуют утечки топлива через указанный зазор. Если же плунжерная пара изношена (не новая) и, следовательно, зазор между плунжером и втулкой увеличен, то подача топлива начинается не в момент перекрытия плунжером впускного отверстия втулки, а позже, так как часть топлива просачивается через зазор.

Установка моментоскопа КИ-4941 на топливный насос: 1 стеклянная трубка: 2 соединительная (эластичная) трубка; 3 отрезок трубки высокого давления; 4 иакидиая гайка; 5 штуцер секции топливного насоса .

Момент начала подачи топлива насосными элементами проверяют при техническом обслуживании 3 и при установке насоса на двигатель. Проверку проводят с помощью моментоскопа, состоящего из стеклянной трубки 1 с внутренним диаметром 2 3 мм и отрезка трубки 3 высокого давления с накидной гайкой 4, соединенных между собой эластичной (резиновой) трубкой 2.

» » Проверка и регулеровка угла опережения подачи топлива

Проверка и регулеровка угла опережения подачи топлива | Трактора